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 El tren delantero aquí presentado ya le permite percibir los ajustes posibles. Vía y montaje son en efecto ajustables con una gran facilidad.
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 Una visión global del "bólido" permite de ver bien la voluntad del fabricante de centrar las masas sobre el eje longitudinal
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 Tome en cuenta sobre esta vista del tren trasero el amplio apoyo de carrocería para ingresar mejor los apoyos en plena velocidad
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 El motor es un OS RG de origen, y que da una potencia cómoda sobre las pistas de la liga
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 Tome en cuenta la claridad de la línea de escape, quizás un poco expuesta a pesar de todo
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 En rojo, se trata del platino oscilante del tren delantero. Puede entrever el trabajo de disminución sobre esta parte
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 Sobre esta vista, hemos puesto en evidencia los puntos clave del ajuste delantero. Las dos tuercas de lado permiten endurecer o dar flexibilidad de movimiento lateral delantero.
la tuerca del lado tiene una compañera del otro lado, permitiendo controlar la estabilidad al frenado y de la aceleración.
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 Bujes de dirección están inspirados directamente de los VCS, pero sin los propios cohetes.
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 Estos últimos implican en efecto dos rodamientos cada uno y permite la utilización de llantas normales
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 Un sistema de juntas torcías (aquí ausente) permite beneficiarse de un cambio rápido de llantas también sobre el tren delantero
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Actualidad